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    李谕回到慕尼黑时，保罗·戴姆勒与耶利内克还没有离开，他们在仔细检查车辆状况，倒是保时捷已经提前走了。

    “想不到你们还在。”李谕说。

    “我们也要动身了，正好一起去趟维也纳吧？”保罗·戴姆勒说。

    “维也纳？”李谕道。

    “对的，”保罗·戴姆勒说，

    “我们戴姆勒公司最重要的一个研发分部就在维也纳，四驱系统相关的研发工作是在那展开。”李谕此前答应了他们进行共同研发，提供技术支持，也就不再拒绝，并且从慕尼黑过去也不算很远，三百多公里。

    “又是个小拉力赛，”李谕对吕碧城笑道，

    “正好看看音乐之都。”

    “我知道，我曾经有幸听过一次钢琴曲，蛮好听的。”吕碧城说。

    “去了维也纳，可不仅有钢琴了。”李谕说。此时奥地利属于奥匈帝国里，与德国还是同一阵营，维也纳是仅次于柏林，德语人口第二多的城市。

    戴姆勒公司在维也纳设置分部，也是因为耶利内克在此有非常广泛的人脉，他不仅是个有钱的商人，还是奥地利的一名外交官，出任过奥地利驻匈牙利的大使。

    虽然只是个分部，但是相比美国的那些小作坊汽车公司，维也纳的戴姆勒公司分部规模就不小，而且研发能力很强。

    可以说世界汽车的中心目前还是在德国。只不过十年后当福特t型车横空出世后，将会沉重打击德国汽车行业。

    流水线这东西的生产效率实在可怕，美国一年光福特t型车就能下线接近40万台。

    而整个德国的汽车年产量则只有2万台。这就属于工业化对欧洲传统手工作坊生产方式的直接碾压，堪称降维打击。

    最关键是流水线导致美国汽车价格非常有优势：一辆t型车后来能够做到不到300美元一台，而同时期的奔驰或者戴姆勒轿车至少要1000美元。

    如此悬殊的价格，产能还比不上福特，差点把德国汽车产业就此冲毁。

    不过正是因为福特的强势竞争，导致奔驰与戴姆勒公司不得不在1926年进行合并，也就是今天的梅赛德斯－奔驰公司。

    所幸那时候卡尔·本茨还健在，能够见证历史性的时刻。这套四驱技术用在德国汽车上挺合适，因为售价相对高，能够撑得起成本。

    李谕脑子里已经有了技术原理，与保罗·戴姆勒以及迈巴赫一起用了几天时间就完成了原型设计。

    与此同时，爱因斯坦也传来好消息，他在伯尔尼专利局申请的传动轴式差速器获得了通过。

    迈巴赫兴奋道：“先生请尽快让您在美国的工厂供货，我实在想看看一台集合了电子启动系统、先进四驱系统、传动轴式差速器的超级汽车会是什么样子！”于是李谕给在美国底特律的别克和邹周发去电报，希望他们尽可能分出一部分产能运到德国。

    邹周业已完成了对第二批学员的培训，工厂里的人手多了一倍，不过显然还是差很多。
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