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    梁启超心中叹了一口气，没再过多反驳。

    翌日，便登上了返回日本横滨的轮船。

    梁启超是个一直进步的人，哪怕多次改变自己的主张，有点像个“骑墙派”，但他的确一直在进步中。

    而有些人，在41岁时，其进步心智实际上已经死了。

    ——

    另一边的李谕，则继续留在底特律没着急离开，好不容易来美国，必须多搞点专利。

    正好现在有条件，而且谢煜希又有一项得天独厚的优势。

    “你想用一个钢厂的实验室？”谢煜希听到李谕的请求后，诧异道。

    李谕点点头：“不行的话，有个炉子就可以。”

    谢煜希琢磨了琢磨：“实验室的话，底特律没有，但是在匹兹堡很好找。爷爷虽然卖掉了公司，但是不少小作坊还在为我们做日常业务。”

    匹兹堡是卡耐基的大本营，也是美国的“钢铁之都”。

    当初摩根用5亿美元收购了卡耐基的钢铁公司，递给他支票时说：“恭喜你，成了世界上最富有的人。”

    1900年左右的五亿美元绝对是天文数字，老美一年的财政花销也就差不多5亿美元左右。

    可想而知卡耐基是多么富有。

    如果论流动资金规模，卡耐基目前绝对算得上美国前三，或者仅次于洛克菲勒。

    而摩根之所以下血本收购卡耐基钢铁公司，是因为现在美国行业内卷太严重了。

    真的超级严重。

    此前说过，美国半个世纪就修了27万公里铁路，堪称初代基建狂魔。

    但19世纪老美上上下下的管理非常混乱，官方对下面的管控压根谈不上。

    恶性竞争非常严重。

    铁路行业属于老美重点扶持的，就像后世新能源汽车刚刚出现的时候，采取的是补贴政策：按照修的里程，修得越多，补贴越多。

    这就给了很多公司薅羊毛的机会，有的铁路明明直着走就可以，却硬生生被修成蛇形走位。

    反正半个世纪下来，美国到处铺满了犹如方便面一般的铁路。

    铁路的兴盛，自然导致了上游钢铁行业的壮大。

    甚至已经供大于求。

    这属于鸿观层面。

    在微观层面，也就是针对具体的各个铁路公司而言，内部管理同样非常混乱。

    当时很多公司的管理层和股东是分离的，公司的股东不参与经营，这样就出现了很多管理层坑害股东利益的行为。

    管理层会偷偷组建一家新公司，在现有铁路旁再修建一段铁路，跟自己任职的公司竞争。目的就是迫使股东收购这段铁路来谋取私利。

    如此的事情层出不穷。

    所以摩根才想出面改变现状。

    他改变行业用的方式就是金融。

    摩根对金融的理解要远远超过这个时代，“股权信托”就是他最早发明应用。

    金融的真正力量也不在于拥有足够多的资金，而是对于资金的连接能力。

    摩根通过股权信托将分散的中小投资者股票集中起来，由摩根银行统一行使权力，同时安插人进入董事会，牢牢控制公司，再进行合理化改革。

    这一套组合拳就是所谓的“摩根化”。

    摩根用这种方式成立了“托拉斯”，也就是一种垄断组织。托拉斯不同于另一种叫做“辛迪加”的垄断形式，托拉斯本身就是个企业，董事会拥有最高决策权。

    摩根的托拉斯统一了运费、消除了重复建设、提高了管理层的水平，改变了无序竞争的状态。

    然后摩根用同样的方式又搞了钢铁产业超级托拉斯。

    钢铁和铁路是目前美国的绝对支柱，摩根自己就控制了全美钢铁产量的65%！

    所以摩根在美国才能有这么高的地位。

    李谕随即拉着大家伙一起乘坐火车去往匹兹堡，谢煜希很容易就给他们找到了一处钢厂实验室。

    由于李谕名头很大，卡内基梅隆大学也应邀前来。

    准确说现在梅隆还没有投资，所以只能叫做卡内基技术学院。

    这所学校是卡内基投资建设，开始的目的就是为了提供工业和建筑行业人才，正好匹配匹兹堡工业城市地位。

    李谕故意提前放出了消息，因为他需要找点人手来帮点忙。
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